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作者：全媒记者陈俊杰通讯员夏赵丹方智斌文/摄1月-3月，舟山中远海运重工新造船项目按节点计划有序推进，6.36万吨散货船圆满交付4艘、2万吨转载驳顺利交付2艘；首次圆满完成首例30954TEU集装箱船导风罩节能装置改装、完成23000TEU LNG双燃料动力集装箱船惰化等修理；再获3+1艘15.4万吨穿梭油轮建造订单，主营业务持续高歌猛进。在“产销两旺”的同时，舟山中远海运重工在人机一体化智能系统、科学技术创新、研发技术、项目建设上不断加大投入。
“要深刻领会新质生产力的丰富内涵和重要意义，切实把‘创新、质优’作为提升公司核心竞争力的关键，因地制宜发展新质生产力，对准新能源业务和数字化人机一体化智能系统两个新赛道，加大研发和技改投入，逐渐增强产业升级、绿色转型等企业高质量进程中的实践能力。”舟山中远海运重工执行董事、党委书记、总经理周建华表示，公司将持续深耕高端特种船舶及船舶修造全产业链，“先立后破”发展新质生产力，为国家船舶修造行业赋能，助推舟山现代海洋城市建设。
这是企业3月初刚投入到正常的使用中的型材切割机器人生产线。走近机器人生产线名工人全神贯注站在操作台，只要“动动手指”，一片片钢板在传送设备上流转，定长、送料、切割、成型、下料，全流程自动化。
20多天来，企业切实感受到了智能化的红利：生产线解放了一半的人力，效率提升了67%，精度比人工切割提升了3%。
“这条生产线是我们建设智能船厂的最新成果之一。”舟山中远海运重工制造工区主任于泉和记者说，该生产线连接设计部门的设计软件，生产指令下达后，工人只要“听命行事”即可，实现了制造数字化。
“这是我们正在建造的第6艘15.4万吨穿梭油轮。这一代船型建造7艘后，将从明年3月开始建造第二代穿梭油轮。”舟山中远海运重工技术中心主任许东方介绍，从第1艘到如今的第6艘，舟山中远海运重工穿梭油轮造得慢慢的变快，平均单船建造时间已经缩短了3个月以上。
“对比下来，我们的坞内周期少68天，主机油耗每天可节约10吨。”许东方说，在9项核心指标中，舟山中远海运重工已有6项超越了曾经的“霸主”企业，客户十分满意。“我们在进步，对手也在进步，技术突破没有止境。近些年，我们在中远海运重工设计研究院的统一领导下，慢慢地增加项目设计优化和改进。”
目前，第二代穿梭油轮计划使用可替代燃料，朝着更加绿色、环保方面迈进，舒适度和自动化程度也将更高，其中甲醇、氨两套设计的具体方案都已得到船级社原则性认可。
“在集团和重工的关心支持下，我们规划的四号船坞及两个码头项目正在抓紧建设中。”舟山中远海运重工资产管理部副经理李中伍指着项目示意图和记者说，即将新建的四号船坞是一座30万吨级干船坞，长达430米、宽120米、深15.2米。
